Một tuyến cao tốc đường tàu cao tốc Việt Nam. Ảnh báo Dân Việt
Trên diễn đàn Quốc hội tuần này, có một thông tin rất thú vị, đó là Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Trương Quang Nghĩa khẳng định “làm cao tốc ở Việt Nam rẻ hơn các nước?”.
Phát ngôn của Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa thật bất ngờ, bởi vì từ trước đến nay, gần như chỉ có thông tin đường cao tốc Việt Nam giá cao hơn các nước. Cho nên ngay lập tức, có nhiều ý kiến chuyên gia phản biện lại Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa.
Đại biểu Lê Công Nhường đưa thông tin suất đầu tư bình quân đường cao tốc ở Việt Nam khoảng 12 triệu USD/km, trong khi Trung Quốc chỉ 5 triệu USD, Mỹ và các nước châu Âu 3 – 4 triệu USD/km.
Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa đưa ra con số ngược lại, với đường cao tốc 6 làn xe tiêu chuẩn, suất đầu tư ở Mỹ từ 12,8 – 40,8 triệu USD/1km, Trung Quốc khoảng 10,5 – 13,6 triệu USD/1km, còn trong đề án cao tốc Bắc – Nam dự kiến khoảng 9,5 triệu USD/km.
Vậy thì thông tin của ai là đúng, tui nghĩ không khó để làm rõ các con số của hai bên.
Đối với việc xây dựng đường cao tốc, tui không phải là người trong nghề, nhưng làm kinh doanh lâu năm nên quen việc tính toán, tui thấy thế này. Không thể có giá xây dựng đường cao tốc của các nước như nhau mà luôn luôn có chênh lệch, thậm chí là chênh lệch khá xa. Bởi vì, điều kiện tự nhiên, địa chất mỗi nơi mỗi khác, giá nhân công ở Mỹ hay châu Âu cao hơn ở Việt Nam, nhưng Việt Nam phải chi phí cao cho công nghệ, thiết bị máy móc, giải tỏa đền bù.
Còn có sự chênh lệch do quản trị kém, tiến độ kéo dài dẫn đến trượt giá, bồi thường nhà thầu, đẩy giá thành xây dựng lên cao. Điển hình nhất cho công trình kéo dài dẫn đến đội vốn nhiều lần là tuyến đường sắt trên cao tai tiếng ở Hà Nội.
Vậy thì, con số 9,5 triệu USD/km đường cao tốc mà Bộ trưởng đưa ra là cái chuẩn, nhưng chưa tính đến các rủi ro khác dẫn đến kéo dài thời gian, đội giá vật tư, tăng vốn đầu tư. Nếu như thế thì chưa biết là bao nhiêu triệu USD/km.
Cuối cùng, có một thứ chênh lệch do tham nhũng, đây là điều Đảng và Nhà nước quan tâm nhất và người dân cũng lo âu nhất. Nếu như không có tham nhũng, thì cho dù suất đầu tư đường cao tốc của Việt Nam cao hơn các nước vì những điều kiện hết sức khách quan thì cũng chẳng sao hết.
Quản lý tốt, ngăn chặn tham nhũng hiệu quả, thì cứ thế mà xây đường thật nhanh cho dân nhờ. Bàn mãi biết khi nào có đường cao tốc Bắc – Nam? Tui nghĩ vậy đó.
Link bài: Cao tốc Việt rẻ hơn Mỹ, Trung Quốc: Hỏi khó Bộ trưởng
